Deadline？项目？
都滚蛋去吧，
老子这几天就啥都不干，
只跑山！
越接近年底，越多破事儿迎面而来，这边刚把10月刊的杂志送下场，那边又有领导电话打过来追问项目进展。把电话放下来，电脑屏幕就弹出了一封新邮件，因为11月的广州车展，一篇合作的内容Deadline要提前……
哪来那么多古灵精怪！
正当我应接不暇的时候，朋友却在微信上发来几张深秋旅游照片，这不是火上添油吗？说时迟，那时快，关上电脑，拿起车钥匙，先行离开这个旋涡。
好了，去哪里呢？脑袋里翻出一个个熟悉的地点，去顺德吃顿好的慰劳自己？还是找个咖啡厅安静地坐一个下午放松一下？
不不不！既然钥匙在手，说走就走，必须搞个大新闻，跑一转粤北如何呢？如果再加个不走高速，会不会很有意思？
粗略看了一下地图，除了走出广州市区一段路真的不走高速不行之外，一出市区不用再跑无聊的高速，而且从地图上还看到有粤北山区几条不亚于秋名山的山路，那么，出发吧！
逃离大都市
相比北上，广州的堵车真的算是小儿科了，至少能动，而不像两个一线城市那般一动不动，一般过了几个著名的拥堵点就能相对顺畅地跑起来。所以从公司出发到上高速，也就缓缓挪了20分钟就好了。
上了高速，终于能让我的好伙伴——跟了我8年的Mazda6拉一拉转速，从后视镜看到珠江新城CBD一堆高楼大厦的身影慢慢地退去。
平时在市区走走停停，也辛苦你了。不过，好像自从换上这套新的马牌CC6轮胎之后，还是第一次跑上高速，广东境内的高速路面铺装状况非常好，所以就算是隔音做得并不好的Mazda6都好，也不会有太多的噪音从车底传上来，但我觉得CC6的消音舱技术也贡献良多。
消音舱设计原理基于“亥姆霍兹共振器”，类似于小十字孔洞看起来非常的特别，它的下面是一个小空腔。消音舱遍布于轮胎内侧和胎肩部位，轮胎行驶中产生的声波通过进出消音舱是产生的反射波相互抵消的原理，可以消除令人生厌的噪音频率。
路噪得到有效降低，车内的舒适性得到有效的提高，音响的音量可以调节得更低，而如果有其它乘客在车内，那么交谈的音量也不需要刻意提高了。
而这次只有我自己一个人在车内，少了噪音的打扰，精神可以更放松，而且你知道吗？噪音的减少其实还可以降低疲劳度，因为连续不断的高噪音，可是很容易让人感觉疲累的。
你好，南昆山
非工作日离开广州市的车流并不算多，所以我很快就远离广州市区范围，早早地到达第一个目的地——南昆山。
南昆山是广州北部的国家级森林公园，在汽车圈里很有名，主要原因是它的山路布置非常有意思，每逢周末节假日，都有不少驾驶爱好者开着爱车或骑着机车来到南昆山，可以说，南昆山就是广州的穆赫兰道（洛杉矶著名Sunday Moring Drive/Ride地点），不仅有本地人盘踞，也有慕名而来的外地人。
南昆山的山路节奏比较稳定，属于中低速山路，坡度并不大，所以就算像Mazda6这样的动力并不突出的车型都能跑出顺畅的步伐。
不过在山路上，轮胎的抓地力比动力更为重要，毕竟山路上你总不知道下一个弯会出现什么。而作为一条面向舒适静音表现的轮胎，马牌CC6所表现出的抓地力性能却毫不亚于运动轮胎，让我能够有极大的信心与Mazda6一起攻略山道。
从南昆山脚杀上山顶，也就20分钟不到的时间，过了山顶，就离开广州的地界，进入了惠州市的范围，而我的下一站就是另外一座山头，惠州罗浮山。
下一站，罗浮山
其实惠州并不算粤北而是粤东与珠三角的接合位，但罗浮山是一座不可略过的景点。除了山体宏大之外，罗浮山还是宗教名山，多座佛教和道教的寺庙都坐落于罗浮山，可见是一风水宝地。
但罗浮山并不止于此，有一条在山腰上穿过罗浮山的山路也是相当有意思。这条Y544乡道的级别比南昆山的S355省道要低得多，宽度更窄，会车要相当小心，铺设状况也颇为不理想。不理想的程度是：水泥、起伏不平，但是因为使用强度低，所以不会有坑洞什么的。
这条乡道的特色就是坡度特别大，有几个回头弯又窄又陡，不得不用1挡才能通过，同时铺设的水平较低（其实是惠州的财政状况不比广州），对轮胎的舒适性考验也大。
由于这条水泥路的接缝位特别大，而且有一定的高度差，平时跑这条路用运动型设定的车和轮胎跑，就会感觉非常颠簸。
而马牌CC6在这方面却不用担心，因为CC6的轮胎配方经过特别的改进，使用了娇软的材质，能够吸收更多的震动，所以就算Mazda6的悬挂设定本身较为硬朗，传入车厢的震动也不多。
再会新丰TT
从罗浮山下来，沿着S244省道向北走，就来到新丰黄磜，但我们更喜欢将S244黄磜段称之为新丰TT。为什么叫新丰TT呢，因为S244省道北段的弯道节奏和曼岛TT竟然非常接近，所以被机车圈的朋友戏称为新丰TT。
S244省道的宽度较大，而且车非常少，所以这里行驶速度可以很高。但因为是水泥铺设，所以一般行走在S244上，车底会传出非常难听的啸叫，逼迫着驾驶者降低速度，但这样可不尽兴，因为要想舒服地走的话，实际上这条公路的最高限速都未达到呢，看着这一个个高速弯，却无法体会离心力所带来的兴奋感，多么扫兴，对吧！
当然，这是平时，今天我穿着的跑鞋是马牌CC6轮胎。马牌针对亚太地区的路况，为CC6在花纹沟内的设计了一个突起的胶块，官方称之为“变频降噪器”，大多数轮胎都会设计有较深的纵向排水沟槽，这些沟槽在轮胎高速滚动的时候会出现“空腔效应”，产生噪音。CC6在沟槽中放置的变频降噪器可以把在轮胎排水沟槽中比较大的声波打破成多股较小的声波，使噪音频率降低，同时不会影响轮胎的排水性能。
所以，本来那些令人讨厌的啸叫都被压制着，只有像风吹的低沉呼呼声从车底穿上来，让我能够用更高的速度来参与“新丰TT”这场令人难忘的“赛事”了，哈哈！
BOX
旅伴：马牌CC6轮胎
消音舱
CC6在胎肩部位设计有内隐藏式的消音仓，噪音会通过管道进入消音仓，这项技术基于“亥姆霍兹共振器”原理，外部空间与胎纹内部腔体通过窄的瓶颈连接，声波入射时，在共振频率上，颈部的空气和内部空间之间产生剧烈的共振作用损耗声能，其吸收噪音的特点是在共振频率上具有较大的吸声系数，而恰好这和汽车行驶时轮胎碾压地面挤压空气所发出的噪音是相一致的。
变频降噪器
在CC6的花纹排水槽中有很多类似螺旋桨的橡胶凸起，这是变频降噪器设计，可以把大的声波分割成多股较小的声波，并降低声波频率，压抑刺耳的高频啸叫，提高乘坐舒适性。
全新配方
配方中拥有特殊的聚合物，使轮胎的胶面更柔软，填充到路面上凹凸不平的部分，减少震动从而降低噪音，提高滚动舒适性，通过邵氏硬度计测定，CC6的胎面硬度有所降低。